Obousměrné nabíjení: Jak je na tom technologie V2H a V2G v roce 2025?

Technická stránka vývoje je většinou připravena, avšak dosažení kompatibility mezi všemi komponenty systému je náročné. Chybí také zatím jasné standardy a regulace pro řízení obousměrného nabíjení.

Co je obousměrné nabíjení?

Obousměrné nabíjení představuje revoluční technologii, která umožňuje elektrickým vozidlům fungovat jako úložné prostory pro energii. Tato technologie umožňuje, aby baterie vašeho auta nejenom přijímala energii, ale také ji mohla vracet zpět do sítě, napájet domácí spotřebiče nebo dokonce napájet další zařízení, jako jsou například kávovary při kempování. Tento proces se označuje jako Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) a Vehicle-to-Grid (V2G). Obousměrné nabíjení maximalizuje využití trakční baterie EV, což je obzvlášť užitečné pro majitele, kteří nevyužíjí plnou kapacitu baterie ve svém vozidle každý den.

Jak daleko je vývoj obousměrného nabíjení?

Pokrok v oblasti obousměrného nabíjení se liší podle země. Zatímco v některých regionech roste počet elektrických vozidel a nabíjecích zařízení, mnohé systémy se stále spoléhají na proprietární platformy kvůli nedostatku regulací. V letošním roce (2025) plánují nejméně dva výrobci automobilů vybavit 25 % svých vozidel obousměrným nabíjením. Jeden výrobce navíc cílí na 50 % a další dokonce na 75 %. Německo, jako druhý největší výrobce elektrických vozidel na světě, nedávno představilo plán pro dosažení bezproblémového V2H a V2G nabíjení.
Avšak nejdále z evropských zemí je nyní Francie. Renault ve spolupráci s technologickou společností The Mobility House se sídlem v Mnichově zahájil ve Francii projekt nabíjení z vozidla do sítě s novými modely Renault 5 a Alpine A290. Tento projekt umožňuje majitelům automobilů připojit svá vozidla k elektrické síti. Systém vyžaduje použití PowerBox Verso, speciálního wallboxu pro obousměrné nabíjení, a speciální smlouvu o odběru a dodávce elektrické energie.
Zajímavost: Na druhé straně planety, v Japonsku již služba V2G běžně funguje (díky rozhraní CHAdeMO) a údajně dosahuje značné popularity. Majitelům elektromobilů totiž přináší benefity obchodování elektrické energie na spotovém trhu, a to i bez instalace FVE a externích baterií.

Jakou roli hraje ISO 15118 v obousměrném nabíjení?

Jaké výzvy brání V2G a V2H?

Hlavními překážkami pro rozvoj, především funkce V2G, jsou regulační a technické problémy. Široké přijetí tedy vyžaduje v první řadě upgrady sítě, nabíjecí infrastruktury a elektroniky vozidel, tak aby bylo možné efektivněji zvládat rozsáhlé výměny energie. U V2G, která zahrnuje prodej elektřiny, se mohou objevit i komplikace spojené s daňovými důsledky. V mnoha zemích je také potřeba vyřešit otázky týkající se bezpečnosti a kompatibility různých komponentů, jako jsou wallboxy, systémy pro správu energie a samotná vozidla. Uvažovalo se také o omezení tovární záruky na trakční baterie, nebo omezení objemu celkově dodané energie v rámci V2H/V2G (skupina VW).

Které automobily jsou již připraveny na obousměrné nabíjení?

Na evropském trhu existuje několik modelů, které již podporují obousměrné nabíjení – zejména v režimu DC, nově však i v AC režimu. Mezi tyto modely patří například:

• Škoda Enyaq 77 kWh – V2H a V2G oznámeny
• CUPRA Born 77 kWh – V2H
• VW ID.7 Tourer 77 kWh a ID.BUZZ 77 kWh – V2H a V2G oznámeny
• Mitsubishi i-MiEV a Outlander (CHAdeMO) – V2G
• Nissan Leaf a e-NV200 (CHAdeMO) – V2G
• Polestar 3 – V2L, V2H a V2G oznámeny
• Volvo EX90 – V2L, V2H a V2G oznámeny
• Ford Explorer a Capri – (E3/DC) V2H oznámeno

Je důležité mít na paměti, že pouze plně elektrická vozidla jsou vhodná pro obousměrné nabíjení, zatímco plug-in hybridní vozidla a vodíková vozidla tuto funkci nemají.

Obousměrné wallboxy: Hardware připraven, software v procesu

Na trhu se neustále objevují nové nabíjecí stanice, které umožňují obousměrný tok energie. Většina z nich jsou DC nabíjecí body, které mohou být aktivovány prostřednictvím softwaru. Nicméně, software pro AC nabíjení je složitější a vyžaduje další komponenty. Některé wallboxy pro AC nabíjení jsou již hardwarově připraveny, ale software pro plné využití této funkce je stále ve vývoji.

Kdy se obousměrné nabíjení stane dostupným pro všechny?

Podle modelu z Výzkumného centra pro energetickou ekonomiku v Mnichově se očekává, že do roku 2030 bude více než třetina elektrických vozidel využívat obousměrné nabíjení. Základním požadavkem je však vybudování tzv. Smart Grids a možnost velmi přesného řízení rozvodné sítě v reálném čase. V České republice plánuje zavádění chytré sítě několik distributorů, včetně největšího hráče společnosti ČEZ – ten však odhaduje kompletní pokrytí území někdy v roce 2027.
Vzhledem k tomu, že výrobci automobilů, nabíjecí zařízení a systémy pro správu energie musí spolupracovat na vzájemně kompatibilních produktech, je důležité, aby se regulace a standardy začaly formovat co nejdříve. První tržně dostupné aplikace pro Vehicle-to-Home by měly být k dispozici již v tomto roce (2025), zatímco aplikace pro Vehicle-to-Grid se očekávají o něco později.

Závěr

Obousměrné nabíjení představuje významný krok vpřed v oblasti elektrické mobility, který může přinést výhody nejen jednotlivým uživatelům, ale i celým energetickým systémům. Přestože čelíme různým výzvám, včetně technických a regulačních překážek, vývoj v této oblasti pokračuje a očekává se, že do roku 2030 se obousměrné nabíjení stane běžnou součástí každodenního života. S rostoucím počtem elektrických vozidel a zlepšujícími se technologiemi se můžeme těšit na lepší a efektivnější způsob využití energie. A my doufáme, že také levnější :)

Situaci stále sledujeme a dalších novinkách na poli obousměrného nabíjení Vás budeme informovat.

Michael